Моя оценка 4,5 из 5 - Как стать миллионером? - Быть миллиардером и создать космический стартап. Автор книги на протяжении 10 лет имел самый полный доступ на стартовые площадки запусков ракет Falcon и офисы Space X. Помимо технических планов, ему была доступна вся информация по внутреннему устройству компании. История началась с небольшого стартапа с минимальным количеством персонала, часто один человек совмещал по 3-4 должности, но Маск сразу говорил, что платит всем из своего кармана, поэтому условия такие жёсткие. Помимо колоссальных переработок, были в компании и всякие плюшки в виде автоматов с бесплатной колой и компьютерными играми каждую субботу. Так что любой подчинённый мог уделать босса в конце рабочей недели. Балансируя на оптимизме и вере в то, что существующая экономическая модель в купе с демократией сможет помочь их стартапу выстрелить, компания двигалась вперёд совершая одну ошибку за другой, набивая собственные шишки. Одно дело, когда ты покупаешь двигатель у Боинг, и спокойно на нем летаешь, другое - когда создаёшь что-то новое, под названием Мерлин. И у них получилось. Не сразу, но.... Первая ракета Falcon 1, стартовавшая в 2006 году, рухнула в океан через 30 секунд после запуска. В 2007 и 2008 годах были ещё 2 попытки, и в каждой из них что-то шло не так. А когда осознаешь, что причиной взрыва ракеты стала коррозия гайки за 5 баксов, то как-то совсем грустно становится. И если на момент третьей неудачной попытки для инженеров это было чем-то вроде очередной неудачи и риском вылететь с любимой работы , то Маск был близок к банкротству. Ни Space X, ни Tesla не приносили достаточное количество денег. И что делает начальник? Даёт подчинённым 6 недель и возможность ещё одной попытки на запуск ракетв. После этого история читается как напряжённый триллер. Давление было колоссальным, многое было против учёных и инженеров, но, убрав за скобки свои желания и потребности, сотрудники сплотились и сделали чудо. Ракета взлетела! Компания, которая начинала делать аппараты на 1 двигателе, научилась делать ракеты на 27 двигателях и стала помогать в доставке грузов на МКС. А история со ступенями, возвращающимися на Землю? Это же фантастика! Мы привыкли к тому, что от ракеты остаются рожки да ножки, а  Falcon 9 возвращается на платформу под поэтичным названием "Of course I am still loving you" (Конечно, я все ещё люблю тебя) и может использоваться снова. Полёты в космос становятся доступнее, чего и добивался все эти годы Илон Маск. Но впереди у него планы на Марс, и что-то мне подсказывает, что он добьётся своего. Что ещё хорошего в книге, так это внутренняя кухня. И я сейчас не о компании, где каждый жертвовал сном, удобствами и личной жизнью. Я о том, как развита бюрократия в США и как тяжело новым, молодым стартапам прорваться и получить финансирование.  Компании-гиганты жутко неповоротливы. Поэтому Маску пришлось судиться со всеми подряд, когда его прокатывали с грантом (лобби и прочие вась-вась), дружить с военными, чтобы получить доступ к стартовым площадкам, а на 4й попытке и транспортировке ракеты на другой край света; подружиться с NASA (хотя и ругаться с ним у миллионера тоже получалось), наличие информации о других стартапах, которые не состоялись и умение использовать и перерабатывать их идеи; вербовать молодых и амбициозных сотрудников, способных вкалывать как не в себя. Ну, и наличие заказчиков, готовых в тебя поверить. И, ни слова о президентах и свободе, потому что как только ты пытаешься что-то предложить, в Овальном кабинете уже сидит новый человек. А после катастрофы шаттла Челенджер в 1986 году, космической отрасли пришлось очень даже несладко. Но, тот кто не боится отказов и провалов и побеждает. Да, в чем-то деспотичный Маск может довести любого до белого каления, но он мечтатель и болеет космосом. И это чертовски заразительно. Книга понравится любителям космоса и книг об успехе. Но, вы не найдёте в ней рассказов про чудесные совпадения. Труд, труд и... много километров человекочасов привели компанию туда, где она сейчас.