В 70-х годах XIX века в Москве появился занятный транспорт — конка. Уже не повозка, но еще не трамвай. Конку можно назвать символом эпохи: ведь лошади тянули за собой не только вагон, но и мечту о новых скоростях передвижения, а значит, и городской жизни. В книге «История улиц Москвы. От Неглинной до Басманной» гид и искусствовед Никита Здоровенин рассказывает о первых конках — с юмором, теплотой и вниманием к деталям, без которых невозможно представить себе прошлое.
Делимся отрывком, из которого вы узнаете: что представляла из себя конка, почему на 2-й этаж вагона не пускали женщин и что об этом транспорте думал Антон Чехов.
Как двухэтажный трамвай, только с конями
Что же такое — конка? Это что-то вроде трамвая! Только вместо электричества — кони. Человек садился в простой 8-метровый вагон с деревянными скамейками внутри. Две скамейки — на первом этаже, и еще две — на крыше. Всего вмещалось 40 пассажиров.
На втором этаже люди были отданы на волю погоде, да еще и подниматься нужно было по крутой винтовой лестнице. Не все были готовы к такому, поэтому наверху проезд стоил в 2 раза дешевле, чем внизу. Правда, женщинам сэкономить было невозможно. Лестница наверх была крутой, а юбки — юбками. Так что джентльмены могли заглянуть под подол! Проблему решили, запретив женщинам подниматься на второй этаж вагона.
Транспорт, чья скорость «равна отрицательной величине»
В холмистой Москве около каждого относительно серьезного подъема дежурили специальные люди с дополнительными лошадьми. Их впрягали в конку, чтобы проще было подняться на холм. А потом выпрягали.
Коням и кобылам тащить вагон в горку не нравилось, поэтому форейторы — это что-то вроде кучера, но сидящего на самой лошади — их беспощадно лупили по голове и шее.
Конечно, все эти подъемы, спуски, запряжение, распряжение лошадей занимали время. Конка была неторопливым транспортом, чья скорость, по выражению Чехова, была «равна отрицательной величине». А вообще — настроению лошадей: иногда им хотелось бежать, и конка неслась как угорелая, но чаще все же хотелось не идти никуда вообще — и чтобы их покормили, ведь кормили лошадей обычно очень плохо. Так что москвичи с издевкой кричали стишок: «Конка, конка, догони цыпленка!»
И все же быстрей, чем пешком, — и весело!
Несмотря ни на что, сеть конок в Москве росла. К 1901 году в столице уже была 21 ветка, по схеме напоминающая Московский метрополитен. Все же на конке было быстрее, чем пешком. А еще дешево и как минимум весело: можно было начать ни к чему не обязывающий разговор с незнакомцами.
Конка проезжала раз в 6–14 минут. В надежде уехать побыстрее москвичи и гости столицы набивались в вагоны до отказа, но в силу животной природы тянущей силы — чем больше пассажиров, тем медленнее едем. Бывало, что кони просто отказывались идти дальше — и тогда приходилось высаживаться на полпути.
Где запустили первую московскую конку? Какую улицу «черт прорыл»? Как найти одну из старейших советских бензоколонок? И в каком из существующих переулков квасили капусту для Ивана Грозного? Невероятные, но правдивые истории о знаковых улицах и бульварах Москвы — в книге-экскурсии гида Никиты Здоровенина.
Расскажите всем, какую интересную статью вы нашли!
