Чудо на Гудзоне

Американцы прекрасно умеют рассказывать истории. Это факт. Истории жизни, истории фирм, истории событий. Все, что хотите. Откуда у них это берется, мне сложно понять. Вот и данная книга прекрасный пример моего умозаключения. Казалось бы, да, неординарное событие, счастливый случай, героизм, профессионализм, благодаря которым самолет без двигателей посажен на воду и все остались живы. Могла быть просто небольшая статья о пилотах, стюардессах и паре пассажиров. Ну или большой альманах с рассказами каждого из тех, кто летел в самолете, спасал пассажиров и так далее. Но нет, американцы делают иначе. Главный герой рассказывает о своей жизни, о своей семье. И не сухо, а с эмоциями и некоторыми откровениями. Мы узнаем о начале интереса к полетам у главного героя, о его личной жизни, знакомстве с женой, о истории появления их детей. О первых полетах, о службе в армии, о кризисах в авиаотрасли. И в каждой главе автор бросает небольшой крючок к главному событию - к посадке самолета на воду. Автор много говорит о финансовых проблемах, о падении статуса пилотов авиакомпаний, он откровенен и не стесняется критиковать политику авикомпаний. Это все, конечно, важно, но все-таки главное в книге - посадка самолета с отказавшими двигателями на воду. Несколько сотен секунд от начала кризиса до его счастливого разрешения. Но и для автора эти секунды в тот момент тянулись намного дольше, и для нас это всё читается и тянется долго. А за эти секунды герои приняли много важных решений. Решений, которые спасли жизни 155 человек. Автор рассказывает так, что кажется, что он сидит напротив и мы слышим его голос.Умеют господа американцы завлечь, привлечь и развлечь - в этом им нет равных!

15 января 2009 г. самолет А-320 авиакомпании «USAirwais» со 150 пассажирами и 5 членами экипажа вылетел с аэродрома Ла-Гуардия по маршруту Нью-Йорк – Северная Каролина – Сиэтл. Всего через полторы минуты после отрыва от полосы на высоте около 975 метров А-320 столкнулся со стаей птиц. Это был клин канадских гусей, а это довольно крупные птицы: от 3,6 до 8 кг. От попадания птиц в проточную часть оба двигателя встали. У летчика было только 208 секунд до спасения. Я вовсе не предполагал, что эта книга так зацепит, что с такими переживаниями столкнусь при ее чтении. Ведь история со счастливым концом, о том, как автору книги командиру экипажа удалось посадить на реку поврежденный самолет. Все спаслись, все выжили… Обстоятельства описываемого авиапроисшествия давно известны и подробно изучены. Тем удивительней мои эмоции…Совладать с собой. Чувства пилота в эти мгновения невозможно себе представить. Когда Чесли пишет в книге, что это происшествие, как раз то событие, которого летчик ждет всегда, то он прав с точки зрения правил производства полетов и так должно быть у настоящего профессионала- летчика. Однако, что на самом деле происходит внутри пилота знает только он. Чесли вспоминает случай из его летной военной практики, когда самолет F-4 Phantom II, на котором он со штурманом наведения выполнял скоростной, бреющий полет над пустыней в штате Невада, внезапно начало кренить влево. В тот раз удалось выправить самолет и набрать высоту. Тогда они со штурманом благополучно приземлились. Я, как авиационный инженер, «не могу простить» Салленбергу, что он не рассказал в чем была причина отказа системы управления самолетом и почему его кренило влево. Однако не в этом дело. Дело в том, что «Салли» (летный позывной Чесли Салленбергера, ставший вторым именем) впервые почувствовал смертельную опасность внутри себя в виде такой реакции рассудка (русские бы назвали это проще – страх): «Не может быть, чтобы это было на самом деле. Не может быть, чтобы это происходило со мной». Второе, что возникает в голове пилота это фактор ответственности: «Я отвечаю за сохранность самолета многомиллионной стоимости!» или «Я отвечаю за жизни людей!». Позже проанализировав ситуацию над Невадой, он сумел понять, что именно такие мысли тормозят реакцию летчика. Эти мысли могут привести к трагедии. Необходимо мгновенно их отбросить, чтобы принять решение по нестандартной и опаснейшей ситуации. Совладать с собой. Пожалуй, тот урок был главным уроком летчика, который усвоил Салли и который помог много позже спасти сотни жизней пассажиров А-320. «Я сумел заставить себя отбросить эти мысли почти мгновенно. Учитывая серьезность ситуации, я знал, что у меня есть считаные секунды на создание плана действий и считаные минуты на приведение его в исполнение. Я осознавал свое тело. Чувствовал приток адреналина. Уверен, мое артериальное давление и пульс зашкаливали. Но я также знал, что должен сконцентрироваться на ближайших задачах и не позволять физическим ощущениям отвлекать меня».Как это было и что же он сделал. При столкновении с птицами послышался звук многочисленных глухих ударов. Двигатели мощно «застонали» и принесли на весь самолет сильную вибрацию. В кабине стал ощущаться запах горящих перьев. Летчики почувствовали полную симметричную потерю тяги. В салоне стало тихо, «как в библиотеке». Чесли Салленбергер: 1. Принял управление на себя. 2. Опустил нос самолета, чтобы самолет перешел в планирование. Управлять тяжелым лайнером в состоянии планирования Чесли помогла даже не столько планерная подготовка, сколько опыт управления энергией реактивных самолетов. 3. Запустил вспомогательную силовую установку, которая, конечно, тягу не дала, но обеспечила работу электросистемы и системы управления самолетом. 4. Выпустил закрылки. 5. Сохранял нужную скорость на посадке за счет изменения тангажа (опускание или поднятие носа самолета по необходимости). 6. Посадил самолет на воду. Посадка на воду. Приводнение. Самый сложный и опасный вариант посадки для самолета. На авиационных тренажерах отсутствует программа по этому элементу с неработающими двигателями. Трудности в следу

15 января 2009 года самолёт, вылетевший из аэропорта Нью-Йорка Ла-Гуардиа, совершил аварийную посадку на Гудзон. Пилотом был 57-летний Чесли Салленбергер.Тот редкий случай, когда чтение не исключает просмотр фильма: последний акцентирует внимание на катастрофе и расследовании, в книге же Салленбергер рассказывает главным образом о своей жизни – опыте и встречах, которые, по мнению автора, подготовили его к рейсу 1549. Подробностями аварийной посадки он делится чуть ли не на последних страницах, а вот об расследовании умалчивает.Но от книги невозможно оторваться. Отчасти потому что в ней содержится много любопытного: детали обучения в академии ВВС, особенности работы военного пилота в мирное время, проблемы в сфере гражданской авиации США, подробности авиакатастроф и другой «хлеб» для любознательных.Отчасти – потому что автор влюблён в пилотирование самолётов и пронёс этот восторг от нахождения за штурвалом через всю жизнь. Причём пронёс несмотря на сокращение бюджета, урезание зарплат, пенсий и утрату привилегированного статуса пилота. Меня это всегда поражает. Конечно, нельзя не отдать должное семье – и Салленбергер не скупится.Книга даёт прекрасное представление о том, какой он человек. Но может сложиться и превратное. Например, автор много рассказывает о том, как пытается всегда быть внимательным к людям – помог найти необходимую стойку в аэропорту, отдал своё пальто при эвакуации из самолёта и т.п. С одной стороны, может показаться, что Салленбергер просто нахваливает себя, и это отталкивает. Но в какой-то момент он высказывает мысль о том, что быть внимательным не так уж сложно и по мере сил нужно помогать людям – и пытается это доказать, рассказывая о своём опыте. Вообще мне понравилась его привычка всё анализировать и раскладывать по полочкам, но понимаю, что в быту это иногда может раздражать – и автор это подтверждает.По-моему, одна из лучших биографий – человека, влюблённого в свою профессию, а не хроника приводнения пассажирского самолёта на Гудзон.