UBER. Инсайдерская история мирового господства

Восхищаюсь людьми, добившимися успеха. Ведь за самой крупной, известной компанией всегда стоят люди – амбициозные, смелые, безбашенные, видящие возможности там, где другие видят границы. «UBER. Инсайдерская история мирового господства» - одна из таких историй. Сказка, рассказываемая СМИ, о том, как Трэвис Каланик и его друг Гэррет Кэмп во время снегопада не смогли поймать такси и придумали Uber, предстает захватывающей историей взлетов и падений Каланика и его проектов, опыт разработки и управления которыми логично привел к появлению «диспетчера такси в смартфоне». Только начав читать эту книгу, я осознала, что сама идея Uber могла родиться только в современном технологичном обществе – и хотя это было очевидно, меня это привело в восторг. Сколько возможностей таится в новых технологиях и как круты те, кто видят эти возможности и пользуются ими! По своей атмосфере «UBER» напомнила мне фильм «Социальная сеть» Дэвида Финчера – динамичностью, напряженностью, резкими скачками от успеха к провалу, молодостью разработчиков и амбициозностью задумки. Несмотря на то, что книга носит скорее документальный характер, в ней нет диалогов и она не отличается высокой художественностью, читается «UBER» на одном дыхании. Ты просто влюбляешься в Каланика, который, поставив цель, не остановится ни перед чем, возьмет любую высоту, оправиться после падения и начнет всё сначала. Это окрыляет. Можно долго перечислять минусы платформы Uber и лично ее создателя, тем более что они все на виду и подробно разбираются в книге, написанной, кстати, с одобрения Каланика. А можно помнить, что, когда ты делаешь что-то необычное, тебя в любом случае будут осуждать, и делая то, что стоит делать, руководствоваться правилом Uber: «Знай правду и борись за нее. И не будь уродом».

Мне нравится читать о создании известных брендов: это не только вдохновляющие примеры, но и возможность почерпнуть полезную информацию — как и с точки зрения бизнеса, так и для лучшего понимания окружающей действительности.Убером я с удовольствием пользовалась, пока его в России не поглотил Яндекс, а в других странах, где Убера нет, я страдаю без возможности просто заказать машину с телефона. Например, Убера нет в Будапеште: вместо него есть только аналог Taxify с зависающим приложением. Примечательно, что книга написана не одним из сотрудников компании, как обычно происходит («Дело не в кофе» Бехара, «Alibaba и умный бизнес будущего» Цзен Мина, например), а сторонним журналистом. Адам Лашински пишет о компаниях и бизнес-процессах Силиконовой Долины и Уолл-стрит, а до книги об Uber он написал об Apple.С первых же страниц в глаза бросается один нюанс: это скорее книга об одном из основателей Uber Тревисе Каланике, чем о самой компании в целом. Каланик — личность противоречивая. Он одновременно и успешный бизнесмен, и резкий, неприятный в общении человек. На всём протяжении книги Лашински пытается понять, каков же этот Каланик и как к нему относиться. Он пытается найти в Тревисе какие-то достоинства, которые бы нивелировали его грубое поведение и необдуманные слова, но всё тщетно. В бизнесе Каланик твёрд, беспощаден и деспотичен: строит планы за спиной инвесторов, смещает с должности людей ради своих приятелей. В общем, делает всё, что ему захочется. Поначалу у Адама не получалось даже получить разрешение на написание материала об Uber: Каланик пригрозился уничтожить его карьеру, если тот посмеет что-то написать. Да и после получения разрешения на книгу журналист бегал хвостиком за Калаником, добиваясь аудиенции.Но хватит о Каланике, что же о самой компании? Здесь Адам подошёл ответственно. Он рассказал нам, как появление интернета и телефонов iPhone повлияло на создание Uber, как предыдущие стартапы Каланика помогли созданию компании и как вообще родилась идея вызова такси через приложение. Я не знала, что Uber была первопроходцем: именно эта компания первая создала приложение для вызова такси. Именно благодаря Uber такси для нас больше не роскошь, а обычное средство передвижения, быстрое и надёжное.Лашински рассказал, как начиналась компания Uber в виде сервиса по заказу лимузинов, как под влиянием службы такси Lyft появилось подразделение UberX с более или менее привычными уровнем сервиса и стоимостью.Однако больше он нам ничего толком и не рассказал. Как я поняла, Адама не допустили к действительно инсайдерской информации. Книга на 70% состоит из рассказов о Каланике, а на 30% — из истории становления Uber. Помимо ранних лет жизни компании и небольших зарисовок из наших дней никакой больше информацией с нами не делятся, поэтому мы не можем понять, почему же всё-таки Uber стала лидером. Наоборот даже: нам рассказывают о конкуренции с Lyft, лишь благодаря которой Uber перестал быть только дорогим роскошным сервисом, а решил занять и нишу обычного такси. Нам рассказывают о неудачах в Азии и даже грозившем в Южной Корее заключением Тревора Каланика. После прочтения встаёт вопрос: так как же они добились «мирового господства»? Лишь за счёт того, что были первыми? Благодаря упёртому сооснователю (который гордо именует себя просто основателем)? Благодаря нежеланию слушать общественность? Или из-за скотского отношения к таксистам, низкого порога входа и небольшой оплате труда? Или всё-таки нужно благодарить инвесторов за массивные вливания денег?В общем, книга своеобразная. Вроде бы и информация в ней какая-то есть, но лишь малая часть из неё полезна. История основания компании — да, подробное описание всех ранних проектов Каланика — нет.Название у книги кликбейтное: нет ни «инсайдерской» истории, нет ни истории «мирового господства». Uber действительно многое сделала для мира, но сложно сказать, что она «господствует».

Или действительно очень годная биография одной империи.Написанная как-то не по-американски четко и конкретно.Но книга просто сама ух. И опять же -даже не МИФ. красота одним словом.Я так и не поняла, то ли восхищается автора создателем убера, то ли нет.Но наверное как и многие американцы он уважает предпринимателя, (со)основавшего и управляющего стартапом ставшим миллиардным бизнесом и недолюбливает человека, стоящего за ним.Что очень характерно. Все люди почему-то делятся на размазня и черствая тварь. Золотой середины не бывает. Хорошие люди не открывают и не удерживают успешные бизнесы, особенно после двух провальных опытов. А если постоянно воюешь против правительств по всему мира, да ещё пытаешься сделать повыгоднее компании и поменьше клиентам и клиентам-водителям. Что тоже забавно. Если называть водителей клиентами другого рода, то становится понятным желание на них заработать. Отсюда всплеск цен и снижении почасовой или км ставки.А вот авторский опыт вождения убера - пара дней был не сликшом поучительным. ТА же кими шмидт их сериала и то больше показала про убер.Как говорится, не если вырвет пассажира, а когда.И на фоне всего этого даже обидно ха Убер, когда Лифт пытается отгрести у нас рынок. - Этакая се ейная сага таксишных монтекки и капулети.И что-то молчит автор про Яндекс на русско-язычном пространстве - который по стуи дела просто клонировал весь опыт Яндекс.Сама компания тоже удивтельная - биты и атомы. Интеренет - абстрактное приложение и вполне себе осязаемые машины.На обслуживание которых сам яндекс или убер не тратят ни копейки. И как раз я в воскресенье покаталась в рамках сервиса каршеринга велосипедов. Это было классно.Идея действительна генильна.И этимх великов и самокатов не было бы без Убера.Вывод - все империи строятся на идеии и человеке.Тут все совпало.Хотя конечно ужасает то, что сейчас появился новый типа работника. Человек, который согласен и с радостью работает в нерабочее время. Так что он доступен все время. Сначала я ужаснулась. А потом поняла - что я собственно так и работаю.